台灣長榮海運的一艘巨型貨櫃輪「長賜輪」疑遭強風吹襲，在狹窄的蘇伊士運河擱淺，致雙向航道被堵，所有船隻無法通行，癱瘓這條全球數一數二繁忙貿易路線的海上交通，至少100艘船滯留。當局試圖讓船重新浮起，據報救援取得進展，蘇伊士運河可望在25日或26日恢復通行。
長榮海運旗下「長賜輪」（Ever Given）於埃及23日上午8時左右，從紅海北向進入蘇伊士運河（Suez Canal）時，在河口南端6海里處，疑似受瞬間強風吹襲，造成船身偏離航道，意外擱淺，船首卡在一側的河岸上，船尾也幾乎觸及另一側的河岸。
一艘被堵船舶開始移動
事件發生後，「長賜輪」幾乎橫向堵住運河，至少100艘船無法往返紅海與地中海。Instagram用戶康納（Julianne Cona）貼出一張從「長賜輪」後方貨輪「馬士基．丹佛號」上拍的照片，這艘貨輪現在也動彈不得。康納寫道：「我們前方的船隻在通過運河時擱淺，現在橫向卡住了。看樣子我們會在這裏待上一些時候。」
而提供航運與物流服務的埃及GAC公司主管表示，目前「長賜輪」船身已部分脫淺並卡在河岸邊。路透社報道，目擊者指出，因「長賜輪」擱淺被堵住的船舶當中有一艘已開始移動，顯示航道可能很快就會恢復通行。
「長賜輪」長度約400米、寬59米，是現役最大貨櫃輪之一。巴拿馬註冊的「長賜輪」從中國深圳出發，目的地是荷蘭港口城市鹿特丹，卻在前往地中海途中卡在運河的北向河道。
英國倫敦一位經紀商說：「數艘拖船正試圖把該船重新浮起來，但不會那麼容易。」船舶經紀商Banchero Costa的研究主管勒希辛斯基說，「拖船正在事發地點救援，希望貨櫃輪盡快脫淺，但可能會持續數天的時間」。
班輪研究服務公司顧問陳河毓表示，船運若轉而繞道南非好望角，將延遲一周。新冠疫情擾亂國際航運市場，造成全球貨櫃船供給短缺。數據顯示，全球貨櫃船運能量有30%通過蘇伊士運河，任何延遲都會導致短缺情況惡化。
據蘇伊士運河管理局資料，2020年有近1.9萬艘船（淨噸位總計11.7億噸）通過運河，平均每天51.5艘。約12%全球貿易量得靠蘇伊士運河連結歐洲和亞洲。它更是埃及主要外匯來源。
丹麥海洋情報諮詢公司行政總裁顏森表示：「歐洲港口未來數周碼頭擁塞風險將因此增加。」他說：「運河重開時，延遲的貨物會跟後來出貨但是正常運送的貨物一起送達。」事件也對石油和天然氣貿易造成影響。航運情報公司Kpler稱，截至24日有5艘裝載液化天然氣的油輪無法通過運河，其中3艘準備前往亞洲、兩艘準備前往歐洲，若「塞船」情況持續到周末，將有15艘裝液化天然氣的油輪通行會受到影響。
資深船長研判漲潮也難脫困
日本NHK報道，「長賜輪」由位於日本愛媛縣的正榮汽船公司擁有，台灣的公司負責營運。船於2018年在日本建造，排水量約22萬噸。
有40多年船長經驗的台灣運安會調查官李繼康表示，如果能透過漲潮時的高水位讓擱淺的船脫困最理想，但蘇伊士運河潮差不大。他研判，即使漲潮船也難脫困，可能得先將船裏的壓艙水或貨卸載，再透過超大馬力的拖船將擱淺的船拖離。李繼康說，「長賜輪」是相當大型的貨櫃輪，加上載滿貨櫃，很容易產生舵效變差而失去掌控；不過要通過蘇伊士運河的船隻，都有運河管理局派遣的引水人在船上指引，為何還會擱淺有待調查。
蘇伊士運河跨越埃及蘇伊士地峽，總長約193公里，沿途包含3處天然湖泊。它連接地中海和紅海，是歐洲與亞洲間最短的水路，也是遠東至歐洲線貨櫃輪、油輪、散裝貨輪的必經航道。蘇伊士運河是世界最繁忙的水道，也是埃及的重要財源之一。本報訊
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