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港珠澳大桥美景 香港地铁（分布 标志 乘客）      二十世纪七、八十年代，香港的工业突飞猛进的发展，成为世界著名的金融、，贸易、工商、旅游全面繁荣的地区。政府手里有钱，有计划有步骤地，清除落后的木屋区，把居民安顿在临时安置区，有的开始安排上楼。香港政府在原来木屋区和不少旧楼区，大规模建起摩天高楼，三十层到四十层，我在香港的时候，几乎天天听到打樁声音，见到新建高楼拔地而起，场面壮观。二十世纪八十年代末，黄绍彰弟弟一家被安排在三十层新楼。进入到二十一世纪，黄绍槐大哥一家被安排在四十层摩天大楼。整个香港到处摩天大楼林立，旧貌换新颜。     同一个时期，香港政府动用巨资，开展大规模基础交通建设。包括香港内部多种交通运输，铺立交桥，挖隧道，架桥梁等。最主要的是1979年，开通运营香港地铁，整个香港地区交通通畅无阻，市民来往非常方便快捷，具有里程碑意义，试想，今天如果香港没有地铁，整个交通就要瘫痪，会大大影响香港的繁荣和发展。 左：香港敞篷双层旅游大巴， 右：香港敞篷双层旅游电车      我在香港乘坐地铁十年有余，有许多妙趣横生的事儿；有时候乘客少一点，更多的时候乘客满厢，上下班高峰期，尽管增加班次，出站时间加密，最挤的时候，乘客就像陶罐里挤压着的咸鱼，呼吸都有点困难。可是从来不会发生互相争吵，经常能见到年轻人让位给老人、伤残人和孕妇。乘客入了闸口，坐了地铁几站后，才想起来忘了什么，返乘回来出同一个闸口时，只会收一小点车费。有时候乘客坐了好多个站，朋友或亲戚，到出入闸口处送东西，乘客没有出闸，返回原闸口出去，也只收一小点车费。假如乘客错过了自己要下的站，那也不要紧，走去坐反方向车回来，不会另收费。即时月票上只剩下一角钱，也可以坐距离最远的要花最多车费的单程，因此，你可以买最低限度的月票，只剩下几角时，不在月票上补钱，而是买新的月票。有的乘客手里总有几张只剩几角的月票，用来坐长途，十分得意。每快到一个站，报务员会用粤语，英语和普通话预报站名，乘客也可以看车厢内的指示牌 ，一目了然。     偶尔有人掉落车轨或自寻短见，为了避免此类意外，铁路局在地铁两旁加设玻璃墙，列车快到站时，两边的玻璃门自动关闭，以避免发生悲剧。 左：港深电气化铁路，右：车厢座位少，空地大      地铁沿线没有交叉路口，没有红绿灯，日夜通行无阻，所有交通工具中效率最高，安全最佳。根据统计，现在香港地铁日均乘客量3855千人次，超过香港人口一半。因此，所有交通工具中，地铁的贡献最大。记得我在香港乘坐地铁十年，只碰到过两次意外。从屯门坐大巴到荃湾地铁站后，发现地铁停运，原因是供应地铁的电路出故障，所有到站的乘客急忙徒步到一公里外的海边码头，免费乘坐前来接应的渡轮到中环上班，虽然迟到，餐厅没有扣工资。     我们初到香港时，地铁只有三条线，港岛蓝色钱，九龙绿色线，新界红色线。只有一条地铁穿海隧道，而且里程比较短。后来不断地向前延伸，开通新的路线，增加过海隧道数量，新增路线用不同颜色来区分，现在香港已有二十多条路线，並且还计划多开，四条过海地铁隧道，地铁如同蛛网密布，四通八达。...